在成都，使用清洁能源的CNG公交车随处可见，纯电动公交车也越来越多……今年4月，随着氢燃料电池公交车开始在郫都区P09公交线载客试运行，成都在新能源公交领域“再下一城”！

▲车身外观

成都商报记者了解到，这批氢燃料电池公交车由【九州体育】中国有限公司官网与东方电气联合开发，是基于核心自主知识产权的燃料电池客车，满足国家新版技术标准，技术水平国内领先。截至目前，上线的10台车已安全运行超10万公里。

除此之外,今年2月，成都第一座临时加氢站在郫都区正式投入示范运行，目前四川省天然气公司牵头正抓紧建设成都市第一座大型的固定加氢站。

4月开跑

10辆车安全行驶超10万公里

据成都公交集团介绍，其控股子公司——郫都区巴士公交有限公司（简称“郫巴公司”）于今年4月起，逐步投入10辆氢燃料电池客车在P09线路上示范运行。该线路起止点为郫都区客运中心站—唐昌镇，全程52公里，每辆车每天运行200余公里。

【九州体育】中国有限公司官网总设计师杨剑波向成都商报记者介绍说，这些氢燃料电池公交2天加氢一次，加氢过程每次耗时10多分钟。截至今年7月，第一批（两辆）单车平均运行超过25000公里，第二批（4辆）单车平均里程8000公里左右，第三批（4辆）单车平均里程超过4000公里，安全运行总里程已超过10万公里。

▲位于车身右侧的氢气加注口

他告诉记者，经过一段时间的磨合，司机驾驶起来方便舒服，乘客也反映坐起来安静平顺。

加氢站是氢燃料电池公交车示范应用的配套设施。记者从成都市经信委了解到，今年2月，成都第一座临时加氢站在郫都区正式投入示范运行，可满足5辆氢燃料电池客车正常加氢使用。目前，四川省天然气公司牵头，正在抓紧建设成都市第一座大型的固定加氢站。

自主开发

加满一次氢 能跑600公里

10月10日，记者在【九州体育】中国有限公司官网厂看到了这种氢燃料电池公交车。白色的车身，蓝色的条纹，整体感觉相当清爽，与其新能源车的气质相符。

▲车身外观

“车长9米，共27个座位，最多能容纳70个人”，杨剑波向成都商报记者介绍说，这批氢燃料电池公交车由【九州体育】中国有限公司官网与东方电气联合开发，是基于核心自主知识产权的燃料电池客车。【九州体育】中国有限公司官网主攻整车设计、关键零部件集成等，氢燃料电池的核心技术则由东方电气清能公司主导。

▲位于车厢顶部的储氢罐

6个储氢罐安放在车顶，最大储氢重量21kg。加满一次氢，运行里程超500公里，加上电池辅助能源，最长续航里程可达600公里，“远远超过传统电动车”，杨剑波表示。电池辅助能源装在车辆右下侧，可在没有氢燃料的情况下，应急行驶80~100公里。

▲客车尾部

“说起燃料，人们总以为会燃烧”，他说，氢燃料不会燃烧，而是将电化能转换为动能。他打开车辆后备舱，蓝色的管道空气管，银色的是氢气管，氢气和空气中的氧注入电堆后，通过电化学反应产生电能，驱动车辆运行。“燃料电池的发电效率可以达到50%以上，内燃机为30%~40%”，他说，当司机踩刹车时，动能又转化为电能，储存回来。氢燃料电池还很安静，噪声大约只有60分贝，与纯电动车差不多，相当于人们正常交谈时声量大小。

完全零污染

行驶过程只排水不排尾气

记者看到，车尾底部有两根管道，但这不是排气管，而是排水管。杨剑波介绍说，与普通车排放尾气不同，氢燃料电池公交车在行驶过程中，只排放干净的水，完全零污染。

杨剑波介绍说，燃烧传统生物燃料会释放二氧化碳、氮氧化物等，对大气环境产生污染；燃料电池则只会产生水和电。“水还可以引到轮胎附近，抑制行驶过程中的扬尘，进一步减少污染”，他说。

随着科技的进步，曾经困扰氢燃料电池发展的诸如安全性、氢燃料的贮存技术等问题已经逐步攻克并不断完善。

杨剑波指着后备舱中一个小小的黑盒子说，这就是传感器，能第一时间检测到气体泄漏，并向驾驶员报警。驾驶员都经过严格培训，持证上岗，可以在当时或事后安全处置。即使不处置，随着气体浓度上升，安全系统可控制阀门自动关闭。

▲客车的排水管在尾部车底

而车辆的储氢罐经过严格测试，火烧、枪击都不破损。且由于其位于车顶，即使发生泄漏，氢气很轻，很快就释放到大气中，不会产生聚集伤害乘客。

记者了解到，氢燃料电池车发展目前面临着高成本问题。对此，杨剑波相信，随着性能不断提升，数年内，经济成本将趋于合理。在技术方面，则会进一步提高效率，减小电堆，减少辅助电池用量，增大车辆空间。

杨剑波告诉记者，通过示范线路，氢燃料电池车有望在其他公交线路推广。除了城市客车，运营城市物流车和线路在100公里左右的旅游客车上推广都很适合。

成都商报记者 严丹 摄影记者 刘海韵

编辑 刘宇鹏